火车司机职业紧张现状及其影响因素分析

目的探讨火车司机的职业紧张现状及其影响因素。方法采用整群抽样的方法,抽取某铁路局机务段1 117名火车司机作为调查对象,进行职业紧张及其相关因素的问卷调查,采用χ2检验、χ2分割(或趋势)检验和多因素非条件logistic回归分析进行统计分析。结果火车司机的高水平职业紧张发生率为72.84%;动车(或高铁)司机和货车司机的职业紧张水平相同,均高于客车司机(P0.05/3)。Logistic回归分析显示:回报、应付策略、正性情绪和工作满意感是火车司机职业紧张的保护因素(P0.05);付出、角色冲突和每日紧张感是其危险因素(P0.05)。付出和负性情绪是动车(或高铁)司机的危险因素(P0.05);付出和角色冲突是客车司机的危险因素(P0.05),回报是其保护因素(P0.05);付出、角色冲突和每日紧张感是货车司机的危险因素(P0.05),回报、应付策略和工作满意感是其保护因素(P0.05)。结论火车司机高水平职业紧张的发生率较高,应结合不同工种职业紧张的危险因素和保护因素采取综合防控措施,有效预防高水平职业紧张的发生。     

某热电厂工人自尊感与职业紧张相关因素的关系

[目的]探讨热电厂工人自尊感与职业紧张相关因素的关系。[方法]采用整群抽样方法对某热电厂875名工人进行调查,用职业紧张测量工具、工作内容问卷和付出-回报失衡问卷等测试电厂员工的自尊感、职业紧张因素、紧张反应、个体特征、应付策略和社会支持。[结果]不同性别、文化程度、婚姻状况、吸烟、饮酒、年龄和工龄组间自尊感评分比较,差异无统计学意义（P〉0.05）。相关分析结果表明,自尊感与提升机会、决定水平、工作稳定、回报、心理卫生、正性情绪、工作满意感、上级支持及同事支持呈正相关（P〈0.01或P〈0.05）,与角色模糊、角色冲突、工作前景、躯体需求、负性情绪、抑郁症状、每日紧张感和工作心理控制源呈负相关（P〈0.01或P〈0.05）。方差分析结果显示,自尊感评分低、中、高水平组间提升机会、决定水平、工作稳定性、回报、心理卫生、正性情绪、工作满意感、上级支持、同事支持、控制策略和支持策略、角色冲突、角色模糊、工作前景未知性、躯体需求、工作心理控制源、抑郁症状、负性情绪评分差异具有统计学意义（P〈0.001或P〈0.05）。多因素logistic回归分析结果表明,高自尊感可减少心理健康不佳、抑郁症状和每日紧张感的发生（OR值=0.162~0.340）。[结论]自尊感与职业紧张因素、缓解因素和紧张反应的感知有关,增加自尊感可减少职业紧张。     

民警职业紧张与睡眠障碍的关系

目的探讨民警职业紧张相关因素与睡眠障碍的关系。方法采用整群抽样方法,使用睡眠障碍、工作内容问卷、付出-回报失衡问卷和职业紧张测量工具对某市公安局派出所的244名民警进行睡眠障碍和职业紧张相关因素调查。将睡眠障碍和职业紧张相关因素按评分分成低水平与高水平组,分析民警职业紧张相关因素与睡眠障碍的关系。结果决定自由度、上级支持、回报、正性情感、自尊感、工作满意感等变量的高水平组睡眠障碍评分低于低水平组,而心理控制、心理需求、付出回报失衡、外在付出、内在付出、负性情感、抑郁症状、每日紧张感等变量的高水平组睡眠障碍评分高于低水平组,差异均有统计学意义(P0.05或P0.01),其余相关因素评分组间睡眠障碍评分比较,差异均无统计学意义(P0.05)。男女民警的睡眠障碍评分比较,差异无统计学意义(P0.05)。睡眠障碍评分与心理控制、心理需求、付出回报失衡、外在付出、内在付出、负性情感、抑郁症状、每日紧张感呈正相关,而与决定自由度、上级支持、回报、正性情感、自尊感、工作满意感呈负相关,相关系数有统计学意义(P0.05或P0.01)。多因素logistic回归分析表明,内在付出、心理需求、心理控制源、每日紧张感、抑郁症状、负性情感是睡眠障碍的危险因素,而年龄、回报、自尊感、工作满意感、正性情感是睡眠障碍的保护因素。结论职业紧张对睡眠存在影响。     

民警工作满意感的影响因素分析

目的探讨民警职业紧张相关因素与工作满意感的关系。方法采用整群抽样方法,使用工作满意感问卷、工作内容问卷、付出-回报失衡问卷和职业紧张测量工具对244名某派出所民警进行工作满意感和职业紧张相关因素调查。将工作满意感和职业紧张相关因素按评分分成低水平与高水平组,分析民警职业紧张相关因素与工作满意感的关系。结果民警的年龄越大,工作满意感评分越高,差异有统计学意义(P0.05)。工龄15.7a的民警比工龄≤15.7a的民警工作满意感评分高,差异有统计学意义(P0.01)。决定自由度、工作控制、上级支持、回报、正性情感、自尊感高水平组工作满意感评分高于低水平组,差异有统计学意义(P0.01),而心理控制、心理需求、付出回报失衡、外在付出、内在付出、工作角色模糊、负性情感、抑郁症状、每日紧张感、睡眠障碍高水平组工作满意感评分低于低水平组,差异有统计学意义(P0.01)。工作满意感评分与决定自由度、工作控制、上级支持、回报、正性情感、自尊感呈正相关(P0.01),而与心理控制、心理需求、付出回报失衡、外在付出、内在付出、工作角色模糊、负性情感、抑郁症状、每日紧张感、睡眠障碍呈负相关(P0.01)。心理需求、心理控制源、抑郁症状、睡眠障碍是工作满意感的危险因素,而年龄、回报、自尊感、上级支持、正性情感是其保护因素。结论职业紧张可能对工作满意感存在影响。     

火车司机抑郁症状评分与载脂蛋白A1和B的关系

目的探讨动车或高铁司机抑郁症状评分与载脂蛋白A1和B的关系。方法采用整群抽样的方法,于2012年3月对某铁路局机务段60名动车或高铁司机进行横断面调查和血清载脂蛋白A1和B的实验室检测;调查内容包括抑郁症状、个体统计学特征因素、职业紧张因素、紧张反应和紧张缓解因素;采用流行病学调查用抑郁自评量表来测评调查对象的抑郁症状,使用修订的付出-回报失衡模式(ERI)问卷和职业紧张测量工具对职业紧张因素、紧张反应和紧张缓解因素进行测评;血清载脂蛋白A1和B的浓度采用免疫比浊法进行测定;采用分层多元逐步回归法分4个模式分析在年龄、工龄、职业紧张因素、紧张反应和紧张缓解因素的影响下抑郁症状和血清载脂蛋白A1和B的关系。结果调查对象血清载脂蛋白A1的平均浓度为(1.19±0.16)g/L,浓度范围为(0.80~1.57)g/L;血清载脂蛋白B的平均浓度为(0.81±0.34)g/L,浓度范围为(0.40~2.80)g/L。Spearman等级相关分析结果显示,血清中载脂蛋白A1的浓度与年龄、工龄、抑郁症状等调查变量均没有关联性(P0.05);血清中载脂蛋白B的浓度倒数与年龄(r=-0.208,P=0.026)和抑郁症状评分(r=0.279,P=0.008)相关,与其他变量没有关联性(P0.05)。以载脂蛋白A1为应变量的分层多元逐步回归分析设计了的4个模式的结果均显示,抑郁症状评分未进入回归方程,但组内冲突评分进入了2、3和4模式(变化R~2均为0.087,P值均为0.035);以载脂蛋白B倒数为应变量的分层多元逐步回归分析设计的4个模式中,模式1中结果显示:调整了年龄和工龄后,抑郁症状评分进入了回归方程(变化R~2=0.095,P=0.026);模式2结果显示:调整了年龄、工龄、工作环境、外在付出、回报、工作责任和工作冲突后,抑郁症状评分和内在付出评分进入了回归方程(变化R~2分别为0.065和0.092,P0.01);模式3结果显示:调整了年龄、工龄、工作环境、外在付出、回报、工作责任、工作冲突、情绪平衡、工作满意感和心理卫生后,抑郁症状评分和内在付出评分又一次进入了回归方程(变化R~2分别为0.095和0.092,P0.01);模式4结果显示:调整了年龄、工龄、工作环境、外在付出、回报、工作责任、工作冲突、情绪平衡、工作满意感、心理卫生、应付策略和社会支持后,抑郁症状评分和内在付出评分再一次进入了回归方程(变化R~2分别为0.095和0.092,P0.01)。结论动车或高铁司机抑郁症状评分与血清载脂蛋白A1无关,但与血清载脂蛋白B的表达有关,且随着抑郁症状评分的增加,血清中载脂蛋白B的浓度相应降低;动车或高铁司机组内冲突评分对血清载脂蛋白A1的表达有影响,内在付出评分对血清载脂蛋白B的表达有影响。     

某热电厂工人工作满意感与职业应激相关因素的关系

目的 探讨热电厂工人工作满意感与职业应激相关因素的关系.方法 采用整群抽样的方法对某热电厂875名工人进行调查,用职业应激测量工具、工作内容问卷和付出-回报失衡问卷等测试热电厂工人的工作满意感、职业应激因素、应激反应、个体特征、应付策略和社会支持.结果 不同性别、文化程度、婚姻状况、吸烟和饮酒组间工作满意感评分比较,差异无统计学意义(P＞0.05).不同年龄和工龄组间工作满意感评分比较,差异有统计学意义(P＜0.01).相关分析结果表明,工作满意感与对人的责任、对事的责任、提升机会、决定水平、工作稳定性、回报、心理卫生、正性情感、自尊感、上级支持、同事支持和应对策略呈正相关(P＜0.01或P＜0.05),与角色模糊、角色冲突、工作前景未知性、工作需求、负性情感、抑郁症状和工作心理控制源呈负相关(P＜0.01或P＜0.05).方差分析结果表明,工作满意感评分高组对人的责任、对事的责任、提升机会、决定水平、工作稳定性、回报、心理卫生、正性情感、自尊感和缓解因素评分明显高于工作满意感评分中等或低水平者(P＜0.01),而工作满意感评分高组角色模糊、角色冲突、工作前景未知性、工作需求、工作心理控制源和抑郁症状评分低于工作满意感中等或低水平者(P＜0.01或P＜0.05).多因素logistic回归分析结果表明,低回报者发生工作不满意感的风险约为高回报者的4倍(OR=3.773),低社会支持和工作心理控制源外控者发生工作不满意感的风险是高社会支持和内控者的2倍多(OR值分别为2.419和2.219).每日紧张感、低控制策略、低支持策略、低决定水平和负性情感均是工作不满意的危险因素(OR=1.125～1.790),而自尊感和正性情感可使工作不满意感发生的风险降低.结论 增加工作中的决定水平、社会支持和应对策略、回报,减少角色冲突与模糊、工作需求、负性情感,可提高工人的工作满意感水平.     

职业应激与抑郁症状关系的性别差异

目的 探讨职业应激与抑郁症状关系的性别差异.方法 采用横断面研究设计和问卷调查方法对13家企业5338名工人进行调查,采用抑郁自评问卷调查抑郁症状,采用工作内容问卷和付出-回报失衡模式问卷调查职业应激.结果 调查对象抑郁症状检出率为31.8％,其中男性抑郁症状检出率为33.8％,女性抑郁症状检出率为27.7％,差异有统计学意义(x2=19.62,P＜0.01).男性工作心理需求、躯体需求、工作控制、付出、内在投入、负性情感评分高于女性,社会支持、回报、工作满意感评分低于女性,差异均有统计学意义(P＜0.01,P＜0.05).有抑郁症状者的工作心理需求、躯体需求、付出、内在投入、负性情感评分均高于无抑郁症状者,工作控制、社会支持、回报、工作满意感、正性情感评分低于无抑郁症状者,差异均有统计学意义(P＜0.01).男性抑郁症状者的工作心理需求、躯体需求、工作控制、内在投入、负性情感评分高于女性抑郁症状者,社会支持、回报、工作满意感评分低于女性抑郁症状者,差异均有统计学意义(P＜0.01).男性以及男性抑郁症状者的工作紧张和付出-回报失衡指数＞1者、高需求低控制和高付出低回报者的比例大于女性以及女性抑郁症状者.在心理需求和躯体需求方面,女性高需求低控制者发生抑郁症状的风险是低需求高控制者的2倍,略高于男性(OR值分别为2.04和2.17).男女高付出低回报者发生抑郁症状的风险是低付出高回报者的2.70倍.性别与工作紧张以及付出-回报失衡与抑郁症状无交互作用.结论 男女抑郁症状检出率以及与职业应激关系的差异可能是因为男女经历的工作中社会心理因素的差异造成的,工作中社会心理因素与性别对抑郁症状可能无交互作用.     

男性铁路货运调度员职业应激与睡眠障碍的关系

目的 初步探讨职业应激相关因素对睡眠的影响.方法 采用整群抽样方法,使用睡眠障碍、工作内容问卷和职业紧张测量工具对93名某铁路货运编组站男性调度员进行睡眠障碍和职业应激相关因素调查.结果 工作需求、工作紧张因素、抑郁症状、躯体症状、每日紧张感、工作心理控制源高水平组睡眠障碍评分高于低水平组,差异有统计学意义(P＜0.01或P＜0.05),而低决定自由度组睡眠障碍评分高于高水平组,差异有统计学意义(P＜0.05).睡眠障碍评分与决定自由度、工作需求、工作紧张因素、心理卫生、抑郁症状、状态焦虑、躯体症状、每日紧张感、特质焦虑、应激易感性评分相关系数有统计学意义(P＜0.01或P＜0.05).低决定自由度、抑郁症状、每日紧张感和工作无意义是睡眠障碍的危险因素.结论 职业应激与睡眠障碍有关.     

应付策略与职业紧张关系的探讨

目的探讨应付策略与职业紧张的关系。方法采用横断面研究方法对515名油田工人进行调查,用职业紧张测量工具测试油田工人的应付策略、职业紧张因素、个性特征及职业紧张反应。结果36.9%油田工人采取了充分的应付策略。应付策略评分与文化程度、人际关系、对人的责任、对事的责任、提升机会、参与机会、任务一致性、工作自主性、工作挑战性、工作满意感、心理卫生、情绪平衡、正性情绪、A型行为及自尊感评分呈正相关,与组内冲突、负性情绪、抑郁症状、每日紧张感、工作心理控制源及社会支持评分呈负相关。应付策略充分者的工作人际关系、对人的责任、参与机会、工作自主性、工作挑战性、工作满意感、情绪平衡、正性情绪和忍耐性评分明显高于应付策略的中等或不足水平者(P<0.05或P<0.01),而每日紧张感、外控性和社会支持评分则明显低于应付策略的中等水平、不足水平者(P<0.05或P<0.01)。逐步回归分析结果表明,应付策略与正性情绪关系密切。结论应付策略对职业紧张有较大的影响;有效的应付策略有助于缓解精神紧张状态,提高社会适应能力。然而,油田工人总体的有效应付策略尚不够充分,可能与个性特征等有关。     

郑州铁路局郑州机务段机车乘务员职业紧张及睡眠障碍现状调查

目的了解郑州铁路局郑州机务段机车乘务员职业紧张和睡眠质量状况。方法 2013年6月至2014年1月采用机车乘务员职业健康调查表对郑州铁路局郑州机务段机车乘务员进行职业紧张现状及对睡眠质量影响的调查。结果调查1 500人全部为男性,获得1 448份有效问卷,年龄为20~29岁的职工ERI和工作满意感评分最高,分别为(0.93±0.33)和(42.33±8.39)分;50~59岁的职工回报和自尊感评分最高,分别为(28.19±4.50)和(32.39±5.1)分。已婚乘务员付出和工作满意感评分较高,分别为(18.15±3.92)和(42.37±8.16)分;未婚乘务员ERI、回报、支持策略、应付策略、控制策略评分较高,分别为(0.94±0.34)、(28.51±4.78)、(9.83±2.58)、(24.44±5.81)和(14.61±3.68)分。文化程度是初中及以下的乘务员ERI评分最高,为(1.03±0.33)分;大学及以上的乘务员付出、控制策略和应付策略评分最高,分别为(18.23±3.74)、(14.57±3.57)和(24.30±5.65)分。收入3 000元的乘务员ERI、负性情绪、控制策略和应付策略评分最高,分别为(0.93±0.34)、(3.00±1.78)、(14.54±3.87)和(24.31±6.19)分;收入6 000元~的乘务员工作满意感评分最高,为(42.76±8.31)分。配偶在职的乘务员ERI、正性情绪、抑郁症状评分最高,分别为(0.93±0.35)、(2.57±1.67)和(24.35±10.54)分;配偶失业的乘务员付出、负性情绪、每日紧张感评分最高,分别为(18.98±3.37)、(3.22±1.71)和(10.75±3.21)分。配偶失业组睡眠障碍评分最高,为(21.39±8.52)分;低收入组睡眠障碍评分最高,为(20.21±9.54)分。结论郑州机务段机车乘务员普遍存在职业紧张和紧张反应;配偶失业及收入水平影响睡眠质量。