滚动后对姿态的影响

前言 在过去的4年中,至少有5架美国空军飞机以异常姿态与地面相撞,这异常姿态是90度以上的倾角和下俯角。回顾每例这样的空间定向障碍事故情况时,都在一个共同的问题。即飞行员是否有些这样的倾向,实际上操作输入是错误的,而飞行员感受到的操作输入是正确的?地面飞行模拟器上复制不出飞机滚动和旋转时的正确运动信息。方法 在Calspan SRLNT-33飞机上进行此项研究。6名飞行员做4种滚动     

歼击机飞行员运用抗荷动作的现状与对策

现代战斗机上的抗荷装备不能完全满足防护需要,歼击机飞行员飞行中由加速度引起的意识丧失(G-induced loss of consciousness,G-LOC)发生率比较高。美国空军飞行员G-LOC的发生率为25%,美国海军飞行员G-LOC的发生率为14%,造成飞行员的空中失能,严重危胁飞行安全。正确的抗荷动作是预防G-LOC的有效措施。为了解我军飞行员对飞行加速度作用的理解程度,有针对性地进行抗荷动作训练,我们进行了有关抗荷动作问题的调查。1 对象和方法1.1 对象包括高性能战斗机飞行员在内的歼击机部队飞行员,均为男性,年龄22～45岁,飞行总时间210～3200 h。1.2 方法根据飞行训练大纲中各课目产生加速度的特点和已经进行过的抗荷训练情况拟定问卷,采用多选和问答两种题型,共分10项:①为什么要做抗荷动作,其原理如何?②抗荷动作有几种形式?你采用的是哪种类型?要领是什么?③做抗荷动作的最佳时机及身体的正确姿势?④第一次知道抗荷动作的时间及传授人?⑤是否接受过规范的抗荷动作训练?训练时间、地点?⑥你在飞行中是否有过灰视、黑视?首次发生灰视、黑视时的总飞行时间是多少小时?当时的飞行动作是什么?⑦你觉得做抗荷动作的难点是什么?⑧进行抗荷训练是否必要?是否需要复训?⑨哪些运动项目可以增强抗荷能力?⑩您理解影响抗荷能力的因素有哪几个?     

弹射救生防护的进展

弹射救生的最终目的是在飞机处于不可挽回状态下拯救飞行员的生命。军事航空的实践证明,高性能的弹射救生防护装备可使飞行员在训练和战斗中充分发挥飞机的效能。飞行员弹射救生的成功,可保持飞行员的数量,也能有力地鼓舞飞行部队的士气。弹射救生防护装备与空军的战斗力是密切相关的。因此,世界各军事强国均投入巨大的人力与财力来提高弹射救生装备的性能。随着飞机性能的不断提高,要求弹射救生防护装备的安全救生包线     

外军舰载机飞行员特殊体格选拔

舰载机飞行员上舰后,面临着各种与岸基不同的生活、作业环境因素和负荷,需对舰载固定翼飞机飞行人员的身体素质提出不同于岸基飞行员的要求。舰载机飞行员的特殊体格选拔在舰基飞行中占有重要位置,它对确保驻舰航行过程中飞行员的身心健康、各项工作的顺利完成和舰基飞行安全起着重要的作用,它是一个连续不断的反复叠代的动态过程。     

为联邦航空局飞行安全监察员开设技术先进飞机资格认证课程：问题和解决方案

前言对通用航空飞行员来说，技术先进飞机变得越来越适于普及，联邦航空局认识到有必要使他们的飞行安全监察员更加合格地进行飞行评估工作。在通用航空中，有三种主要的技术先进飞机（TAA）系统。首要的挑战是如何开展这个工作，以便监察员能更加详尽地学习这个系统，从而能够胜任飞行总指挥的工作。同时也能熟知其他两套系统，并精确地评估其他飞行员对系统的使用情况。     

对症选择润喉片

<正>话说多了咽干,一上火就咽喉肿痛,这时含一片润喉药,清咽利喉,立竿见影,但是药店里的润喉药种类繁多,到底哪一种更适合自己呢?总体上看,常用的润喉药都有清热利咽作用,不过它们的功效还是各有特点的,应该对症选择最合适的润喉药。金嗓子喉片,清热利咽能止呕金嗓子喉片的主要成     

飞行员空中晕厥停飞一例

一、飞行情况 　　为检查飞行员的飞行技术,飞歼-教A特技飞行中,后舱飞行员（29岁,飞行时间1100 h）发现前舱飞行员（28岁,飞行时间750 h）操纵时加速度小,遂参与操纵,形成5.5 G加速度,发现前舱飞行员意识不清,连续呼叫无任何反应,遂停止操纵动作.30 s后,前舱飞行员意识渐清醒,安全降落.     

飞行员高空座舱盖破裂3个月后复飞1例

1临床资料患者男,39岁。为战斗机飞行员。2012年5月飞行训练时,位于双座机后舱,高度3700m,速度700km/h,飞机后舱盖突然破裂,强大气流冲击致头面部出血、剧烈疼痛,自述事发突然,自觉意识短暂不清,无中心视力丧失等其他异常;前舱飞行员系飞行学员,虽撞到前座舱盖,但未受损伤,意识清醒。数分钟后后舱飞行员恢复清醒,判明飞机状态及位置,并帮助前舱飞行员稳住飞机后安全返场着陆。返场后航医即刻查体:前舱飞行员身体正常;后舱飞行员脉搏、血压正常,意识清楚,可见面部     

幸福的人生需要阳光的心态

感谢在十字路口为你指明方向的人,感谢给过你爱的人,感谢给你知识的人,更要感谢一路和你风雨同舟的人。学会感恩,我们的心态才会变得更加阳光灿烂。众所周知,生命需要阳光。其实,心态更需要阳光。人生在世,要想拥有健康、幸福、快乐的人生,就要拥有并保持阳光的心态。那么,怎样的心态才能称为阳光心态呢?简而言之,阳光心态就是一种积极、乐观、宽容、感恩、知足和自信的心态。拥有阳光心态的人知道:一个人生活在这个世上,不会是一帆风顺的,而是会时不时     

歼击机飞行员脑力负荷评价模型的研究

目的 评定飞机飞行品质,建立“歼击机飞行员脑力负荷评价模型”。方法 在歼－Ａ和歼－１两种不同飞机的地面飞行模拟器上,由飞过该两种飞机的飞行员进行测试,对评价脑力负荷的主观评价法,主任务评价法,次任务评价法,生理评价法和综合评价法共７个指标用显著性测验进行选择。结果 ５个评价指标当选,根据该５个指标的权重建立了“歼击机飞行员脑力负荷评价模型”,并在歼－Ｃ飞机地面模拟器上进行了验证。结论 结果与试飞员     

舰载机飞行员颈肩腰腿痛卫勤保障的思考

舰载机需要在甲板上进行起飞和降落,起飞方式为弹射或滑跃起飞,着舰采用加速降落;舰载机起降存在海面眩光、空间狭小、跑道相对较短等特点,对飞行员的情绪稳定性和作业效能及准确性产生一定影响;飞行重力加速度、驾驶环境和工作姿势对飞行员肌肉和骨骼的作用,容易发生颈肩腰腿痛^[1]。现对舰载机飞行员颈肩腰腿痛的引发原因及卫勤保障对策思考如下。1舰载机环境特点与颈肩腰腿痛的发病原因1.1舰载机环境特点舰船在海上是一个多自由度     

生命的动力

如果有人问你“为什么活着”,你会怎样回答呢?每个人都能找出自己生存的理由,因此这个问题的答案将会是五花八门。我们不妨把问题简化一下,从时间的角度来探讨一下。为过去吗?过去已经消逝;为现在吗?现在即将逝去。这样一来,答案就很明确了:大多数人都在为自己的未来而活着。人们经常说“:死是容易的,而生却很艰难。”尽管这样,我们还是宁愿在艰难中求生,也不肯轻易地去赴死。因为我们总是喜欢把希望寄托于未来——“面包会有的,一切都会有的”,我们这样安慰着自己,现实的苦难也就随之减轻了许多。人生像是一个谜,谜底永远在明天。我们的未…     

歼击机飞行员训练飞行过载与加速度耐力的关系

歼击机飞行员在飞行训练中,有时出现黑视与晕厥。然而在各种不同飞行课目中,其加速度过载值及其作用时间,究竟有多大呢?其影响如何?本文旨在研究飞行员空中飞行出现的g值对飞行员的影响。为此,采用苏式Cπ-11对四种主要课目进行了实际g值的检测,探讨报告如下。 资料与方法 对象:歼击机飞行员9名,男性,年龄25～35岁。飞行机种:歼教-5,歼-5。飞行课目:练习23、28、311、119。     

卫生笑林

世界上没有比快乐更能使人美丽的化妆品。布雷顿笑话两则开刀之后病人:“大夫,您说我患了癌症,可是,开刀后什么也没有,这……”医生:“没有不更好吗?难道你希望自己有癌吗?”信心“我对我的医生没有什么信心,”来访的病人抱怨道,“他的病人没有一个是好好的。”卫生笑林     

"不怕死"与"很健康"

一次文友笔会时,一位年轻的诗人慷慨激昂地说:国人缺乏一种视死如归的气概,如果人人都不畏惧死亡,那我们还有什么宏愿不能成真?那你做得怎么样呢?有人半开玩笑地问。可以说,我是不怕死的。如果我是一个军人,战争时我一定会赴汤蹈火,冲     

高性能飞机的先进高空抗荷系统和救生系统发展的加速度暴露极限(综述)

最新战术飞机的高性能对飞行员增加了极其严峻的生理负荷,使飞机性能在许多方面均超出了现有生保系统所能提供飞行员适当防护的能力。过去,对军用机飞行员的安全防护作了很大的努力,并已取得重要的进展。然而这些进展仅集中于生保系统中单项用途新项目的     

飞行员的心理保健

飞行员心理保健,是根据飞行员心理健康的形成、发展和变化规律,有目的地进行心理健康教育疏导,并通过一定的途径和手段来培养个体良好的心态,预防和矫正心理疾病,维护和增进心理健康水平. 疑问之一:什么是飞行心理品质?心理品质高低对飞行员很重要吗? 专家解读:所谓飞行心理品质,是指从事飞行活动时起支配与调节作用的有关心理活动质量和效果的心理特征.每一个飞行员在心理活动过程中,总会表现出各自不同的心理特征.比如:同样是取得了好成绩,有的飞行员会兴奋得手舞足蹈,有的飞行员则不动声色.心理学把人与人有差异的心理现象称为个性心理.个性倾向性是飞行员个体心理活动的基本动力,决定了一个人态度的积极性和选择性.个性心理特征是个人经常出现的稳定心理特点,包括气质、性格和能力,反映人的精神面貌和意识倾向,体现人的心理活动的独特性.     

模拟飞机着陆飞行中专家和新手眼动行为的对比

目的 对比专家和新手于模拟飞机飞行着陆中的眼动模式,为评价飞行员飞行绩效和飞行员训练提供参考.方法 将模拟飞行人员根据飞行经历分为专家和新手2组人群,在飞行模拟器上完成降落任务,用眼动测量系统记录他们的眼动数据,把专家和新手的飞行绩效数据和眼动数据进行对比.结果 专家和新手的飞行绩效和眼动模式存在明显的差异.专家的绩效好于新手,专家具有更短的注视时间、更多的注视点、更快的扫视速度、较大的扫视频率和较宽广的扫视范围,专家的眼动模式具有较低的心理负荷.结论 眼动模式和飞行绩效相关,高效的眼动模式与好的飞行绩效相关,通过对眼动指标的分析可以评价飞行员飞行绩效,为飞行训练提供指导.     

超重飞行中飞机姿态改变模拟超G错觉

目的　观察盘旋飞行时由飞机姿态突然改变所诱发的超G错觉,为我军飞行员进行该错觉的训练提供依据。　方法　根据超G错觉理论和地面试验结果设计飞机以一定坡度盘旋过程中突然改变倾斜角度的飞行方案,在歼教7 飞机上,由1 名飞行教员在前舱按此方案带飞11 名受试飞行员,受试飞行员在后舱闭眼体会飞机姿态,在规定的时间点报告感觉到的飞机姿态,对此知觉与飞行参数记录系统记录的飞机实际姿态进行同步比较,判断飞行员是否出现错觉及错觉程度。每名受试飞行员体验1次。　结果　记录有效架次9架次(9人次),8人次出现对飞机坡度改变夸大的错觉,飞机以60°坡度飞行时实际改变坡度9 8°±0 7°,飞行员感觉到的坡度变化平均为20 4°±8 5°。　结论　超重飞行中,飞行员会对飞机姿态的改变产生夸大的错觉,飞行员可通过体验这种错觉以预防由此引发的事故。本飞行方案可以供该错觉的空中模拟体验训练之用。     

国外海军航空医学研究现状

海军航空医学主要是研究和解决舰载飞机在海上飞行时所出现的各种医学问题,以保证飞行员能安全、健康,并且高效地完成任务。现将国外海军航空医学研究现状作一介绍。