立体视锐度测定及其对机动车驾驶员的重要性

用立体视觉检查图对９２５０名机动车驾驶员的立体视锐度进行测定，其结果正常率９２．８％，异常率７．２１％，立体视锐度异常的机动车驾驶员事故发生率高于正常者。在引起立体视锐度异常的原因中，老视值得研究。     

机动车驾驶员立体视觉调查分析

立体视觉是人对三维空间各种物体远近、前后、高低、深浅和凹凸的感知能力。近年来时机动车驾驶员立体现觉的测定已有报道，但受检人数均较少，我们在3年中对26256名机动车驾驶员进行了立体视觉检查，结果分析如下。对象：机动车驾驶员26256名，男22269名，女3987名。年龄最小20岁，最大60岁。来院查体2次以上者，只统计1次。方法：（1）在远视力达不到正常者，进行厢光检查及矫正视力。采用俞自萍编（色觉检查图）检查色觉。作外眼一般检查。（2）立体视觉检查：采用人民卫生出版社出版的颜少明等研制的（立体视觉检查图），在良好的自然光…     

机动车驾驶员视觉对比敏感性的调查

视觉对比敏感性函数(Contrast sensitivityfunction,CSF)检查是近十年来,国际上出现的一种新的视觉功能检测方法。它可检测在不同亮度背景下对大小不同的复杂目标的辨别能力,多信息量的反映视觉功能特征和早期发现眼病。有的国家(美国空军和加拿大空军)已开始应用它作为选拔飞行员的特殊检查。我国也正在起步。为探索机动车驾驶员视觉对比敏感性的常值范围,以及在选拔体验中的应用,我们对207名驾驶员进行了检测,现报告如下:     

四平市1266名机动车驾驶员立体视觉调查

为了了解我市机动车驾驶员立体视觉的情况,我们于1990年4—5月对1266名机动车驾驶员的立体视觉进行了检查,现将调查结果报告分析如下。一般资料一、调查对象:系四平市现任机动车驾驶员,采用随机抽样法检查1266名,其中男性1227例、女性39例。年龄最小18岁、最大55岁。驾驶工龄最短实习期,最长40年。二、方法:先分别检查双眼视力、色觉,对双眼视力小于1.0者进行眼底检查。然后采用颜一郑编著的《立体视觉检查图》,在良好的自然光线下进行检查。被检者戴红绿眼镜(红色在右,绿色在左),检     

机动车驾驶员中心视力调查

中心视力(以下简称视力)它包含远视力、中视力和近视力等,是视锥细胞的功能,是判断视觉器官多种功能的基础。驾驶员在行车过程中,不断审视展现在眼前的各种情况,还要经常注视反光镜和核对仪表等。因此要求驾驶员应有良好的远视力和中视力。驾驶员85%以上的信息来自视觉。故而视力好坏,对保证行车安全十分重要。大多数国家在驾驶员执照考核时都要检查视力,而规定了视力标准。我国在《城市机动车考试暂行办法》中规定两眼视力均为0.7以上。     

1992级医学院新生立体视锐度测定分析

对儿童、成人、尤其是机动车驾驶员的立体视觉检测近几年已有报导,但对大学生的立体视觉检查目前国内还未见报道,本文就1992级新生入学所测定的立体视觉结果结合我院医科大学生的学习特点与职业要求进行分析和讨论。     

2786名机动车驾驶员立体视觉测定及分析

对汽车驾驶员的立体视觉测定,已有报到,但对象多为部队驾驶员,且检查人数较少,为了进一步了解他们的立体视觉情况,并分析其异常原因和异常者与行车安全的关系,故对本市北区2786名机动车驾驶员进行了普查,现将结果报告如下。调查资料一、对象:被检查者均为本市公安局北区交警支队所属各交通安全联组所有的驾驶员,共计2786名,其中有女性84名,年龄最小17岁,最大59岁。     

257名驾驶员立体视锐度测定

立体视觉又称为深度觉是对三维空间各物体远近前后、高低深浅和凹凸的感觉能力。是人类高级双眼视觉。随着科学技术的高度发展,要求具有敏锐立体视觉的职业越来越多,如各类驾驶员、特种兵、现代化机械操作、精密仪器制造和显微外科手术等。因此对从事这类职业与工种的人员必须严格地测定其立体视功能,对立体视觉不良者应限制工种,以保证劳动效率、工作质量和安全。本文测定了257名机动车驾驶员的立体视锐度。     

国产夜间视觉检查仪的研制

为解决夜间视觉功能的检查仪器,1979年我们和江苏光学仪器厂协作,根据人眼夜间视觉功能的生理特点,采用进先技术,研制成YJS—I型夜间视觉检查仪,1980年通过国家鉴定,经总后卫生部试用推广,1982年生产定型鉴定为YJS—I型夜间视觉检查仪,并已成批生产,推广应用。它为我国医疗仪器的生产填补了空白一项。     

TL型色觉检查仪矫正红绿色盲的作用

1992年6月～8月，我们对内蒙古乌海市机动车驾驶员作了职业健康体检。现将2070名机动车驾驶员的色觉检查反复查结果分析如下。调查对象：本次体检为2070名机动车驾驶员，全部为男性。年龄最小18岁，最大59岁。驾驶工龄1～40年。材料与方法：（1）图谱法：采用俞自萍他盲检查图》在明亮自然光下，距离to－80cm，根据驾驶员的文化程度，让其辨认《色盲检查图》中的阿拉伯数字和图案，每图阅读时间不得超过10秒。（2）仪器法：选用铁道部劳动卫生研究所与北京市文教用品二厂联合研制的初型色觉检查仪。在散射光下受试者坐在距仪器sin处，调整仪…     

机动车驾驶员动态视力调查

动态视力(Kinetic Vision)是指人眼在运动状态下对物体的分辩能力。它是驾驶机动车等工作,这一特点职业所要求的职业适应性体格检查的重要项目。目前,我国对机动车驾驶员尚缺乏有关资料。为确定动态视力在驾驶员体检中的应用价值和标准,我们对556名机动车驾驶员进行了调查研究,报告如下:     

9250名机动车驾驶员色觉检查与分析

自1992年7月开始,我院对本市的机动车驾驶人员进行了体检,现将9250名机动车驾驶员的色觉检查结果以及与交通事故的发生关系分析如下。调查对象本市机动车驾驶员9250名,其中男9107     

准分子激光角膜屈光术后夜间视觉质量探讨

随着社会和科技的发展,人们对视觉质量的要求逐渐提高,新技术新方法不断应用于眼屈光手术.但夜间视觉质量问题仍广泛存在,并已引起眼科学者的重视.目前,关于夜间视觉干扰症状的定义、检测方法和手段并未标准化,其相关因素亦在深入研究中.本文对准分子激光角膜屈光术后夜间视觉质量问题进行概述,介绍夜间视觉干扰症状的概念与检测手段、相关因素及其临床处理方法,并提出一系列预防和改进措施.     

173名驾驶员色觉异常分析

1989年我们对从事机动车驾驶工作的17000人进行健康检查,发现色觉异常173人,其中男驾驶员171人,女驾驶员2人。现报告如下: (一)方法采用俞自萍编制的色盲检查图(修订第4版)作为判断标准。按俞自萍色觉异常程度分     

216名飞机驾驶员立体视觉测定

为了解从事飞机驾驶这一特殊职业者的立体视觉情况,我们对216名飞机驾驶员进行了立体视觉检查,现将测定结果报告如下。对象和方法受检对象为来本院健康疗养的各类军用飞机驾驶员计216名,均为男性,年龄21～52岁,双眼裸视力≥1.0,色觉、暗适应功能正常,无眼科疾患。6米距离隐斜视测定均为:内隐斜10(?),外隐斜5(?),上隐斜2(?)范围之内。方法:采用颜少明等研制的《立体视觉检查图》,在良好的自然光线下进行检查。被检者戴用特制的红绿眼镜,红色在右,绿色在左,检查距离为30～40cm。用双眼同时     

驾车肇事与立体视

我们对1994年～1996年天津市和平区交警三中队所管范围汽车肇事驾驶员50名及非肇事驾驶员50名进行立体视功能检查,探讨立体视觉与交通事故的关系.     

关于偏振片对于眩光的抑制作用的研究

眩光是很常见的现象，也是引起车祸以及视觉疲劳一个重要因素。偏振照明系统可以过滤对面的偏振光，增加会车时司机的视力范围以及分辨力，完美解决夜间会车的失能性眩光。而对于日常生活中常见的反射性眩光，偏振眼镜可以过滤反射形成的平面偏振光，得到清晰的视觉。     

儿童间歇性外斜视的双眼视觉探讨

对５０例间歇性外斜视儿童进行了术前双眼视觉检查，发现大部分患儿具有完好健全的双眼视觉。但因检查手段不同，可影响客观反映评价间歇性外斜视的双眼视觉功能。为巩固、改善其双眼视觉，手术应在间歇性外斜视不能控制正位，双眼视觉功能开始恶化之早期进行     

1000名机动车驾驶员立体视觉的调查

立体视觉是对三维空间各种物体远近前后、高低深浅和凹凸的感知能力。立体视功能的好坏,直接影响到其劳动效率、工作质量和安全。为了解驾驶员的立体视功能状况,我们对1000名驾驶员进行了立体视锐度测定。报告如下:     

动态视力检测仪器及评定方法的研究

动态视力检测仪器及评定方法的研究航空医学研究所高世宏，刘广莉，贺光青，张晓琴，齐鹤山动态视力（ＫｉｎｅｔｉｃＶｉｓｉｏｎ）是指在运动状态下观察从正前方接近的物体的视觉分辩能力［１］。动态视力的好坏与完成在运动状态下的工作任务密切相关，更是各类驾驶员职...